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自行车维修原理图(电动自行车电路图)

自行车维修原理图(电动自行车电路图)

电动自行车电路图


复制该帖子链接打印10种电动自行车电路图本主题由may于2009-1-1313:29移动suqiyuan列兵发短消息加为。。。列兵发短消息加为好友20#

电动自行车电路图:

常用的电动自行车充电器电路原理图


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电动自行车维修技术初探 电动自行车的控制和驱动原理并不复杂,但因其属新生事物。且生产厂家因技术保密、防止假冒等原因而不提供电路图纸,使得初次接修电动自行车者感到无从下手。不过,从笔者所接修的几款不同品牌,不同型号的电动自行车实践来看,虽然其外观千变万化,但其控制和驱动电路大致相同,其构成原理框图如图1所示。

电动自行车的核心部位是调速模块部分,电动自行车的驱动、调速、刹车均由这部分电路完成。掌握了这部分电路的工作原理,也就掌握了电动自行车的维修技术。笔者以嘉兴产松华牌电动自行车实物为例,绘出其调速模块电路图。如图2所示。

调速模块控制部分由一块双列14脚IC及外围元件构成,其控制元件为V5(为方便说明,元件编号为笔者所加,在维修时,应以所修实物为准)。V5为形状似三极管的霍尔元件.通过插件和导线与调速模块相连。检测方法如下。

首先测霍尔元件V5的①脚是否有5V电压。如有,则旋动车把.测其②脚或Icl的⑦脚是否为0—5V变化,如变化正常,则V5正常。在ICl供电正常的情况下(ICl集成块静态实测各引脚电压如表l所示)旋动车把测ICl的①脚电压.如在0—12V之间连续变化,则ICl及外围元件正常.否则为ICl本身或外围件有故障。该集成块厂家均擦去型号,不过IC本身极少损坏。其外围元件故障率较高的有R1开路、D2短路、D3短路、R2开路、R4开路。

调速模块的故障高发元件为V1、V2、Dl。Vl、V2为功率输出元件。且为场效应管。陷峰抗扰二极管D1开路、电机堵转、短路,均会造成V1、V2损坏。V1、V2短路后故障现象为打开电源开关时电机就高速运转,且不可调。V1、V2开路后,电机不转。D1为陷峰抗扰二极管。其工作原理与直流继电器线圈两端并联的二极管一样。其短路后电机不运转且易造成V1、V2损坏。检修这部分电路是修电动自行车的重点.实践证明这部分电路比较容易检测,具体方法如下。

断电后检测V1、V2、D1有无短路和开路现象。如有损坏,V1、v2可用耐压大于100v、功率大于100W、电流大于12A的任何一种场效应管进行代换.D1可用彩电的阻尼二极管进行代换。在拆除V1、V2坏管后先不要直接焊接新管,先检测驱动电路V3是否正常,可采用加电检测法。旋动车把,测V3发射极电压是否在0~12V之间连续变化。如变化正常,则驱动电路无故障,否则应逐级检查。

调速模块的闸车控制原理如下:闸车开关K接在霍尔元件V5的控制输出与地之间,当左或右把闸车把握下时,闸车开关K闭合(双开关并联),V5的②脚电压输出经R3、D4、K短路到地,Ic的①脚输出电压归零,V1、V2截止、电机M停止转动。此种设计为联动闸车,即机械闸车闸住车轮,驱动电路停止驱动。采用这种联动闸车是防止机械部分闸车闸住车轮。驱动部分仍然驱动而引起电机堵转,烧坏电机和V1、V2。因此闸车开关K也是重点检查部位.要确保闸车开关K接触良好和机械闸车同步一致。

调速模块电路板一般装在一个比烟盒略大的铝合金外壳内,因结构紧凑。容易造成电路元件与外壳短路,故其绝缘处理也比较关键,另外,电动自行车属运动性电器,振动较大,其引线连接的防振也应妥善处理,其焊接点部位最好涂热熔胶类产品进行封固,以防振动断裂。

大陆鸽牌电动自行车充电器DZ-Z-24型号电气原理图


查场效应管,UC3842周遍电阻有无导通.我得失这样修理的,可惜我也没原理图,出现新问题正请教呢.

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